混合气体风机9-26№11.1D技术解析与应用

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混合气体风机9-26№11.1D技术解析与应用

作者：王军（139-7298-9387）
关键词：离心风机、9-26№11.1D、混合气体、工业气体输送、风机维修、轴瓦、碳环密封

一、离心风机基础与混合气体输送特性

离心风机作为工业流体输送的核心设备，其工作原理基于叶轮高速旋转产生的离心力。气体从轴向进入叶轮，经径向甩出后，动能与静压能显著提升。对于混合气体风机，需重点考虑气体成分的物理化学性质（如腐蚀性、爆炸性、密度变化）对风机结构及材料的影响。例如，输送二氧化硫（SO₂）、氯化氢（HCl）等腐蚀性气体时，需采用耐蚀合金或特种涂层；输送氮氧化物（NOₓ）时需控制气体温度以避免爆炸风险。

风机性能参数中，全压效率与 气体密度直接相关，其关系可描述为：
风机全压 = 气体密度 × 压升系数 × 叶轮线速度平方
其中气体密度随温度、压力及成分变化，需通过实际工况修正设计参数。

二、9-26№11.1D风机型号深度解析

型号命名规则：

“9-26”：代表风机在最高效率点时的压力系数为0.9，流量系数为26，属于高压离心风机系列； “№11.1”：表示叶轮直径为11.1分米（即1110毫米）； “D”：表明风机采用双进风结构，适用于大流量工况，且为右旋旋转方向（从电机侧视）。

性能特点：
该风机设计压力范围常为3000~12000帕，流量可达50000立方米/小时以上，适用于冶金、化工等领域的混合气体输送。其叶轮采用后向叶片设计，兼顾效率与稳定性，但需注意气体含尘量需低于150毫克/立方米，以防磨损。

三、核心部件技术说明

风机主轴与轴瓦轴承 主轴采用42CrMo合金钢，经调质处理与表面淬火，保证高强度与抗疲劳性；轴瓦为滑动轴承形式，材质常用锡青铜或巴氏合金，依靠压力油膜形成润滑，适用于高速重载工况。其间隙控制需满足公式：
最小油膜厚度 ≥ 轴颈粗糙度 + 轴瓦粗糙度
以避免干摩擦导致的烧瓦事故。 转子总成与动平衡 包含叶轮、主轴及平衡盘，动平衡等级需达G2.5级，残余不平衡量按公式：
允许不平衡量 = 转子质量 × 平衡精度等级 / 角速度
确保振动值低于4.5毫米/秒。 密封系统 气封：采用迷宫密封，通过多级节流降低气体泄漏； 碳环密封：用于有毒气体（如HF、HBr）工况，依靠石墨环的自润滑性与耐腐蚀性实现零泄漏；油封：用于轴承箱与气体腔室隔离，防止润滑油污染介质。 轴承箱与冷却设计 集成强制润滑系统，通过油冷器控制油温在40~50℃，若油温超过70℃需触发报警。

四、工业气体风机的选型与适配

根据气体特性选择风机系列（参考标准）：

“C”型多级风机：如C250-1.315/0.935，适用于需高压缩比的工况（如脱硫塔进气）； “D”型高压风机：针对高温高压混合气体（如锅炉引风）； “AI”型悬臂风机：结构紧凑，用于中小流量腐蚀性气体（如HCl输送）； “S”型高速双支撑风机：适用于高转速洁净气体（如空分装置）； “AII”型双支撑风机：兼顾稳定性与耐腐蚀性，广泛用于化工流程。

特殊气体应对措施：

SO₂气体：叶轮需采用2205双相不锈钢，壳体内衬氟橡胶； NOₓ气体：需严格控制气体温度低于爆炸极限，并加装防爆泄压口； 卤化氢（HCl/HF/HBr）：全面采用哈氏合金C276，密封系统升级为双碳环+氮气阻封。

五、风机常见故障与维修要点

振动超标 原因：转子积垢、动平衡失效、轴瓦磨损；处理：清洁叶轮并重新动平衡，轴瓦间隙按设计值修复。 轴承温度高 原因：润滑油变质、冷却器堵塞、轴瓦刮研不良；处理：更换润滑油并清洗油路，轴瓦接触面积需≥70%。 气封泄漏 原因：碳环磨损、迷宫密封间隙超差；维护标准：密封间隙不大于转子直径的千分之一。 性能下降 需校验实际气体密度与设计值的偏差，按比例定律调整转速：
新流量 / 原流量 = 新转速 / 原转速
新压力 / 原压力 = (新转速 / 原转速)²

六、结语

9-26№11.1D风机作为混合气体输送的典型装备，其高效运行依赖于精准选型、材料适配与定期维护。在工业气体处理中，需结合介质特性优化密封与防腐设计，同时通过状态监测提前预警故障，保障系统长效稳定。未来，随着智能传感与材料技术的发展，风机在耐腐蚀结构与能效提升方面将迎来进一步突破。

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